Не бих искал да бъда страж хуси на борда на този отвлечен търговски кораб в момента

Докато войната на Израел в Газа против Хамас може да е планувана за краткотрайно преустановяване на огъня, има различен спонсориран от Иран прокси, който несъмнено не приема спиране – хусите. Вчера и на 15 ноември те изстреляха дронове от своите бази в северозападен Йемен нагоре по Червено море към Южен Израел. И двата пъти дроновете бяха свалени от разрушителя от клас Arleigh-Burke, USS Thomas Hudner, патрулирал в Червено море като ракета и дрон, и го направи сносно.

USS Carney направи това преди тя, на 21 октомври, смъкна 19 дрона и четири крилати ракети. Не знам дали силуетът на военноморските сили на Съединени американски щати към момента „ убива “ на мостовите им крила, само че тя и Hudner към този момент имат много сбирка. Най-малкото се надявам, че съответните командващи офицери се майтапят под тънкия фурнир на поздравления.

Междувременно хусите разнообразиха напъните си за разрушение, като отвлякоха товарен транспортен съд в южната част на Червено море. Техният водач, Абдул-Малик Бадр ал-Дин ал-Хути, по-рано беше декларирал, че „ всички кораби, принадлежащи на израелския зложелател или които се занимават с него, ще станат законни цели “. Въпреки продължаващото наличие на Съединени американски щати и Израел в Червено море, той към този момент е работил, като е взел за заложници 25 членове на екипажа. Оттогава още два кораба от същата група бяха спрени, до момента в който прекосяваха през Червено море.

Както постоянно при комерсиалното мореплаване, собствеността не е лесна. Galaxy Leader, в този момент в ръцете на хутите, е благосъстоятелност на остров Ман (Ray Car Carriers), плава под флага на Бахамските острови, ръководи се от Япония, систематизиран е от норвежката компания DNV и е застрахован от West of England P&I. Нейният екипаж е от Филипините (мнозинство), България (капитан), Румъния, Украйна и Мексико. Никой не е от Израел. Всъщност единствената връзка с Израел е Ray Car Carriers, дъщерно сдружение на милиардера Абрахам „ Рами “ Унгар, чиято компания се намира в Израел. Galaxy Leader също нямаше товар на борда. Би било мъчно да избера по-малко подобаващ кораб.

Един от проблемите при директното прекосяване през Червено море и нещото, което постоянно ме е карало да бъда внимателен даже на боен транспортен съд, е, че дроселните точки в горната част и дъното улеснява хората да ви фиксират. За да преминете през Суецкия канал, вие предавате информация за кораба (която може да бъде „ получена “) и по-късно напускате региона по прочут курс и скорост. Следователно е елементарно да разберете по кое време ще бъдете на дъното, изключително когато иранският транспортен съд за наблюдаване и поддръжка на специфични интервенции Behshad ви следи по пътя.

Корабите постоянно се разпознават в Bab-el-Mandeb („ Вратата на сълзите “) пролив в южния завършек на Червено море също: отличителни плавателни съдове като американски самолетоносачи елементарно се разпознават на наличните в комерсиалната мрежа сателитни фотоси. Подобен аспект със „ сламка за пиянство “ не би бил доста потребен, в случай че би трябвало да сканирате цялостен океан, само че при положение на стеснен, неминуем проток, неприятните момчета и наблюдаващите на кораби знаят тъкмо къде да търсят.

The Galaxy Leader не предаваше по своята система за автоматизирана идентификация (AIS), все по-популярен ход от капитаните на кораби, работещи в зони с висок риск от пиратство, само че в този случай това нямаше да има значение – тя щеше да бъде проследена с други средства; образно, посредством спътник, радар или посредством електронни излъчвания на радара. Изключването на вашия AIS по този начин или другояче е смесена благословия; нищо не споделя, че имате нещо за криене толкоз ясно. Освен това хусите бяха дали ясно да се разбере, че ще се насочват особено към кораби, преминаващи директно с изключена AIS.

Самото качване на борда, въпреки и с един порядък по-висока трудност от нормалното пиратско качване край Африканския рог, беше по-скоро Keystone Копс в неговото осъществяване. Остарелият хеликоптер МИ-17 се клатеше на всички места и екипът от девет члена на борда изскочи, удряйки оръжията си в стойки и насочвайки ги на всички места, в това число и към себе си. Но видимо без опозиция от страна на кораба, завладяването беше триумф, който те уместно отпразнуваха с дребен танц. Количеството фрагменти, снимани както по време, по този начин и след снимането, демонстрира ясно, че са се стремили към оптимално пропагандно влияние. Също по този начин е ясно, че доста от ограниченията за битка с пиратството, създадени през последното десетилетие, са забравени, най-малко на този транспортен съд.

Въпреки че качването на хеликоптер е първото за хусите, то е изпитано и тествана иранска тактичност. Техеран отхвърля всички познания, само че е ясно от кое място идва концепцията, оборудването и образованието.

Би било забавно да се знае дали Hudner е бил някъде близо, когато се е случило. Ако беше сложена като ракетен дирек, евентуално щеше да е прекомерно надалеч нагоре в Червено море. Ако Галактиката имаше време да издаде помощ, тогава всеки непосредствен боен транспортен съд щеше да се затвори с флангова скорост, само че както постоянно в тези случаи, даже релативно лимитираните води на Червено море в действителност не са толкоз лимитирани и би трябвало да имате шанс с вашите позициониране, тъй като до момента в който те са на борда, вие сте прекомерно късно. Доктрината на Кралския флот диктува, че в случай че желаете да се противопоставите на похитен транспортен съд, който има заложници, държани на борда, тогава това е интервенция на специфичните сили, която екипажът на разрушителя няма право да извършва.

Това сподели, американският кораб-амфибия Bataan е в региона с детайли от 26-та морска експедиционна единица на борда. 26-та е избрана като единица за специфични интервенции и ще има военноморски тюлени и специфични морски пехотинци, подготвени в интервенции със заложници. Съобщава се, че по-рано през седмицата Bataan е бил до Джеда, Саудитска Арабия, към половината път нагоре по Червено море. Известно е също, че Съединени американски щати разполагат с SSGN подводница от клас Охайо в региона, с докинг поделение и камери за блокиране за интервенции с мини-подводници и хора-жаби и евентуално пренасяща друга мощ от SEAL.

Ще си коства наблюдавайки както Bataan, по този начин и превозвача Dwight D Eisenhower – Ike, сега в Оманския залив – през идващите няколко дни, с цел да забележим дали някой от тях ще стартира да се доближава към протока Bab El Mandeb. Класата в Охайо, несъмнено, може да бъде на всички места. Като се има поради стратегическото значение на Червено море за международната търговия, мъчно е да си представим Съединени американски щати да разрешат сходни неща да продължат още дълго време.

По отношение на периодите, хусите в началото дадоха обещание, че ще унищожат Galaxy Leader, тъй че часовникът тиктака. В по-общ проект е ясно, че подкрепяните от Иран хуси остават решени да запазят Червено море отворено за бизнес като морски съставен елемент на войната в Газа. От известно време не са изстреляли крилати ракети, тъй че е допустимо ударната група на Айк да е направила нещо по въпроса, когато е минала преди две седмици. Въпреки това това похищение демонстрира, че хусите остават индиферентни от наличието на Съединени американски щати. Той също по този начин демонстрира степен на ловкост и иновация, невиждана до момента от тях, даже в случай че осъществяването беше малко нерешително.

Какво ще направи това със застрахователните награди, остава да забележим, изключително за корабите, свързани с Израел. Междувременно, в случай че бях хути, нямаше да се явя доброволец за нощни стражи на моста на водача на галактиката тъкмо в този момент, тъй като рано или късно някой ще желае да си го върне. Хората, които познавам и които си изкарват прехраната с това, не са от хората, които да вършат празничен джиг след довеждане докрай.

Том Шарп е някогашен офицер от Кралския флот и капитан на боен транспортен съд

Вижте коментарите